Govorimo o uobičajenim greškama bagera

Govorimo o uobičajenim greškama bagera

A. Razlozi za “skakanje”
(1) Habanje mehanizma prijenosa prijenosnog mehanizma Bager tipa W4-60 usvaja prijenosni mehanizam mehaničkog pomicanja i prijenosa.Ovaj prijenosni mehanizam se oslanja na kliznu zupčastu čauru da se aksijalno pomiče na fiksnoj zupčanici i povezan je s pogonskim zupčanikom svakog zupčanika.angažovan da postigne pomeranje.U procesu učestalog pomicanja, krajnje strane zubaca zupčanika gore navedenih zupčanika za zakačenje lako se bruse u konusni oblik, što smanjuje učinak spajanja i uzrokuje „preskakanje zupčanika“.
(2) Performanse mehanizma za samoblokiranje su smanjene.Kako bi se spriječilo „iskakanje” prijenosa, ovaj tip bagera se ugrađuje u otvore na poklopcu kutije iznad osovina vilica Ⅱ, Ⅲ i Ⅳ i Ⅴ zupčanika mjenjača i u viljuške Ⅰ i rikverc.Postoje čelične kuglice i opruge koje igraju ulogu samozaključavanja.Kada se oslabi ili pokvari elastičnost opruge koja ima ulogu pozicioniranja i samozaključavanja, učinak samozaključavanja mehanizma za samoblokiranje će se smanjiti sve dok ne nestane, uzrokujući „skakanje“ prijenosa.U isto vrijeme, ako je žljeb na čeličnoj kugli za pozicioniranje ili osovini viljuške istrošen, to također može uzrokovati „iskakanje“ prijenosa.
(3) Nepravilno podešavanje uređaja za prebacivanje Menjač ovog tipa bagera koristi mehaničku manuelnu metodu menjanja brzina.Ako su ručica mjenjača, vertikalna osa, horizontalna os i vertikalni zavrtnji za pričvršćivanje olabavljeni, prijenos također može "skočiti".
(4) Nagla promjena vanjskog opterećenja Zbog radne prirode bagera i dizajna same mašine, iznenadna promjena vanjskog opterećenja će uzrokovati i „iskakanje“ njegovog prijenosa.Kada je površina puta neravna, mašina vozi nizbrdo ili je ruta vožnje nepravilna i spoljno opterećenje se naglo promeni, nagla promena opterećenja će delovati na zupčanik koji spaja zupčanik menjača kroz točak i pogonsko vratilo, tako da zupčanik spajanja zupčanika Odvajanje zbog aksijalnog potiska, što rezultira "skokom" mjenjača.

(5) Nepravilan način rada Kada se bager vozi po nagibu (posebno nizbrdo), ako je rad nepravilan, to će također uzrokovati „iskakanje” prijenosa.

B: Preventivne mjere

(1) Radite u strogom skladu sa operativnim procedurama i osnovnim stvarima za vožnju i pokušajte da izbegnete „lupanje zubima“ prilikom menjanja brzina kako biste smanjili habanje para zupčanika.

(2) Strogo implementirajte sistem održavanja i pojačajte održavanje uređaja za prebacivanje.Kada sistem poluge uređaja za menjanje nije pravilno povezan, treba ga na vreme podesiti kako bi se obezbedile dobre performanse uređaja za menjanje.

(3) Obratite pažnju na popravak i održavanje mehanizma za samoblokiranje i popravite ili zamijenite čelične kuglice za pozicioniranje, opruge i osovine vilica sa smanjenim efektom pozicioniranja ili gubitkom efikasnosti pozicioniranja na vrijeme, tako da performanse samoblokiranja mehanizam za samozaključavanje je u dobrom stanju..

(4) Prilikom sastavljanja mjenjača, njime treba upravljati u strogom skladu s operativnim procedurama kako bi se osiguralo da su različiti dijelovi mjenjača pravilno podešeni i pravilno zategnuti.Na velikoj nizbrdici, vozač treba striktno slijediti osnove akcije nizbrdo i ne smije kršiti propise.

C: Metode hitnog odgovora
U toku procesa vožnje bagera, ako mjenjač „skoči“, mašinu treba na vrijeme zaustaviti (ili nastaviti s vožnjom), a zatim pronaći uzrok i otkloniti kvar.Specifična metoda je:
(1) Ako dođe do „skoka“ prilikom vožnje po ravnom putu, možete zaustaviti mašinu na uobičajen način isključivanja, pažljivo pronaći uzrok i otkloniti kvar.

(2) Ako dođe do "skoka" prilikom vožnje uzbrdo, možete postaviti brzinu u položaj male brzine ili poziciju prve brzine i pričekati da se mašina zaustavi kada dođe do vrha padine kako biste otklonili kvar ;ako je prebacivanje na nižu brzinu neuspješno ili se ponovi Prilikom „prelaska brzine“, zaustavite mašinu u skladu sa osnovnim akcijama i zahtjevima zaustavljanja na rampi, a zatim otklonite kvar.

(3) Kada dođe do "skoka" prilikom vožnje nizbrdo, treba postaviti brzinu u položaj velike brzine u skladu sa osnovnim radnjama pri prebacivanju u viši stepen, ili treba poduzeti mjeru "ugrabiti" (hitno prebacivanje u nižu brzinu) i pričekati da bi se mašina odvezla do dna padine.Ponovo zaustavite mašinu da proverite i rešite problem;

ako su "prebacivanje u više" i "hvatanje" neuspješne ili se "preskakanje" ponovo dogodi (u ovom trenutku neutralno), vozač može kontrolirati brzinu motora pri srednjoj brzini (da spriječi zastoj motora), upotrijebite "kočnicu u tački" način da se mašina sklizne na dno padine, a zatim otkloni problem.

Ako je „prebacivanje u viši stepen prenosa“, „hvatanje“ je neuspešno, ili se „skok“ ponovo javlja (ovaj put je neutralan), a mašina je ponovo u nizbrdici

(u ovom trenutku, mašina će ići na dno padine veoma velikom brzinom” „Zaroniti”),

trebalo bi brzo da se zaustavite u skladu sa osnovama akcije i zahtevima zaustavljanja nizbrdo, a zatim oduzmete grešku.

1: Da li je pilot pritisak rotacionog rada unutar normalnog opsega (normalni pilot pritisak je iznad 35KG);

2: Rotacijski ventil za zaštitu je oštećen, da li je rotacijski rasterećeni tlak unutar normalnog raspona (preljevni tlak: 280KG);

D: Da li je rotirajući glavni kalem prebačen na svoje mesto i da li je povratna opruga rotacionog kalema pokvarena;

E: Razvodni ventil je istrošen i oštećen, što uzrokuje unutrašnje curenje rotacionog motora;

F: Tijelo pumpe i klip rotacionog motora su istrošeni i oštećeni, što uzrokuje curenje motora;

G: samo ako je radnja rotacije spora, a druge radnje normalne, može se isključiti kvar glavne hidraulične pumpe i glavnog ventila;